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行业解决方案
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LS-24|检波器拖缆
LS-24 检波器拖缆适用于记录P波、S波和面波。该设备由一定数量水平或垂直指向、安装在坚固拖带板片上的传感器组成,适用于在短时间内获取大量地震数据。需要将检波器钉入地面的地震勘探工作通常是成较高而且 耗时较长,特备是在铺面道路为主的城市地区,检波器几乎无法钉入地面,在这种情况下, LS-24 检波器拖缆尤 为合适。
LS-24 检波器拖缆提供了一个高效、低成本的,以较小的道间距采集大量数据的技术路径。拖缆可以挂在汽车尾端并沿一条测线移动。检波器拖缆该设备特别适合铺面道路上进行MASW或反射地震勘探。2024-03-10 -
Elvis IIl S8/P8 &Elvis VII | 地面稳态震源
Elvis ⅢS8/P8地面稳态震源可生成P波或S波扫频信号。该震源为一个由悬挂直线电机驱动的移动式重块。整 个震源系统完全封装。可调节的充气悬架保证震源可在不同地面条件下释放最大的地震能量。该震源最适用于铺 面道路和城市区域的反射地震勘探。可使用手推车将震源沿地震测线方向移动。 Elvis VII为Elvis IS8/P8地面稳 态震源的最新改进型号,在保持设备尺寸和重量不变的情况下,大大加强了扫频信号的冲击能量,使探测深度在 原有基础上增加了1倍。2024-03-10 -
GT-IM244烈度计
GT-IM244作为一款先进的烈度计,其设计主要用于大规模的室内部署和室外安装。它是JUNLEI 公司的旗舰系列记录仪的一个谱系,经过超10年的现场验证,其可靠性和高性能得到了证实。GT-IM244可以是一种具有成本效益的解决方案,但对于许多需要高灵敏度监测的应用而言仍然有效,在这些应用中,数据操作的灵活性是一个重要的需求。紧凑和稳健的设计使得GT-IM244可以作为地震预警 (EEW) 大规模部署的一部分。它可以通过多种滤波选择和嵌入式可调触发算法传输实时数据和记录,使其成为损失评估和灾 害管理的一种有用的工具。为了管理和维护的目的,可以以用户可配置的时间间隔将健康状态的数据传输到数据中心。GT-IM244的许多可定制功能以及其诱人的价格——不牺牲可靠性和质量——使其非常适合大规模部署。GT-IM244与现有的JUNLEI传感器完全兼容,并可以与系列记录仪在同一网络中进行互联。2024-03-10 -
GT-DR241数据记录仪
凭借其优化的运输、安装、操作和维护理念,GT-DR241提供了测量任何动态运动的可能性,并提供了丰富的功能和选项,大幅减少的购置成本和用户友好的设计方法使得 GT-DR241成为专业用户的完美选择。在架构和设计中进行了大量的优化,为所有系统进程的无缝和快速执行提供了前所未有的性能。
与现有的JUNLEI 传感器完全兼容,可以与GMS 系列记录仪在同一网络中共存并协同工作。简单的升级路径使得GT-DR241“经得起未来的考验”。
外壳设计便于运输,手柄也可以保护连接器免受撞击。它独特的橡胶垫片适用于大多数表面的防滑。背面的SD 卡无需工 具即可轻松使用。2024-03-10 -
GT-BS243宽频地震计
GT-BS243宽频地震计是在瑞士设计和手工制作的,是多年来设计高精度、低噪声和可靠的地震设备经验的结晶。
GT-BS243的多功能、紧凑、轻便和坚固的设计,使它成为众多应用和用例的理想选择。
从一开始,GT-BS243地震计的设计目标就是在市场上制造最准确、最可靠、易于使用/部署、以及质量始终如一的传感器。它的三轴设计、宽温度范围、较低的温度灵敏度、磁屏蔽、传感器响应的精密工厂校准、以及鲁棒性,均有助于实现并超 越这些目标。
GT-BS243的发布标志着JUNLEI推出了新的地震计系列,该系列将被更多令人激动的产品所补充,未来将会推出浅井版本。2024-03-10
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产品
隧道自动化监测
基坑自动化监测
桥梁自动化监测
地下管廊
自动化监测
边坡自动化监测
高层建筑
自动化监测
铁路路基
自动化监测
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隧道工程安全监测
方案背景
1.里程长,速度快:铁路总里程达13.2万公里,高铁3万公里
建国70年来,我国交通运输改革进程不断加速,交通运输领域发生了历史性变化,我国由“交通大国”逐步向“交通强国”迈进。数据显示,到2018年末,全国铁路营业总里程达到13.2万公里,全国高铁营业总里程3万公里,高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二,居世界第一位。
2.数量众多:运营14100座,在建4240座,规划4400座
隧道是我国交通基础设施建设事业的重要组成部分。根据《交通运输行业发展统计公报》整理分析显示,截止至2016年底,全国铁路隧道为14100座,运营总里程为14120千米,在建4240座,规划4400座。
3.自然老化、地灾频发,使隧道安全隐患开始增多
众多存量隧道时间长久,自然老化,更为重要的是由于隧道穿越的山体工程地质及水文地质条件复杂多变,经常会出现隧道拱顶开裂、边墙开裂、拱顶空洞、隧道渗漏水、隧道冻害、围岩大变形等安全问题,已经成为交通安全运行的重大隐患。一旦发生坍塌将造成难以估量的直接及间接损失。2013年至今,我国共发生隧道施工类事故(事件)39起,造成107人遇难、204人遇险。
4.自发采集,兼容多元,对隧道安全威胁实现远程管理,智能预警
我国隧道数量众多,分布零散,多处于地理地理条件复杂、位置偏远的山区,存量增加,自然老化加重,需加强养护管理。加强监测管理,最大限度减少人工参与成本,着力实现零现场安装,降低调试,开机即用,实现自动化触发式采集,多元化通讯对接,高精度、多方位信号传输,做到24小时实时监测,通过RTU远程终端,掌控隧道实时情况,通过各种界面声光报警、短信报警等手段进行智能化报警。
方案设计
采用各类先进传感器,科学选择监测部位和检测项 ,覆盖隧道结构(收敛、沉降等)、环境(土压力、围岩体位移、周边建筑物位移、周边建筑物裂缝等)、动态(隧道内气体、湿度等)等多方面综合监测。纯无线、轻量化的设计,安装简单、快速,更好满足(运营期)隧道空窗期短的特殊性,对正在掘进的施工期隧道安全监测监测点随时扩展、迁移提供了前所未有的便利支持。
隧道施工监测需求描绘图
隧道监测系统拓扑图
依据标准
1.《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2005)
2.《铁路隧道施工规范》(TB 10204-2002)
3.《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10417-2003)
4.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB 50086-2001)
5.《岩土工程勘察规范》(GB50021-2009)
6.国家、交通运输部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
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