根据澎湃新闻报道，6月10日，在中共中央宣传部举行的新时代加快建设交通强国的进展与成效发布会上，国家铁路局副局长安路生就6月4日贵州动车D2809脱轨事故进行了通报说明。

      他表示，6月4日10点22分，由贵阳北开往广州南站的D2809次列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时发生了脱轨，造成了2名列车人员和10名旅客受伤，1名动车组司机不幸殉职，对此深感痛心。事故发生后，铁路部门第一时间启动应急响应，迅速派出工作组赶赴现场，会同当地政府全力组织抢险救援和善后工作。通过初步调查分析，事故主要由于当地连续降雨并短时强降雨，列车高速运行中撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱轨。

      安路生表示，事故发生后，铁路部门立即开展汛期安全大检查，目前正在对重点地区、重点线路开展隐患全面排查，重点加强隧道口、高坡路堑地段看守巡查。同时，进一步完善预警机制，加强自然灾害预警监测，全面落实铁路沿线行车安全信息报告制度，建立铁路值班电话与公安110报警服务台互通机制，进一步筑牢汛期安全屏障。贵广高铁修建难度极大，是我国内地首条时速300千米的山区高速铁路，穿越了珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原，途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，被称为“超级铁路”。尤其是在贵州段，穿越了全球最大喀斯特地貌山区，面临着严重的断层破碎带、涌水、突泥、地下暗通道等不良地质以及坍塌等地质灾害，施工难度极大！贵广高铁全线共修建了238个隧道和510座桥梁，桥隧段占全路段的83%。汛期，西南地区地震频发，连日大雨，土壤水量饱和，极易造成泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害。

      滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流或雨水冲刷、地下水活动、地震以及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体或分散地顺坡向下滑动的自然现象。泥石流是由水体作用（包括暴雨、冰川、积雪融化水、溃水等）产生在沟谷或斜坡上的一种水土（石）混合体在重力作用下沿坡面、沟谷流动的现象，是高浓度的固体和液体的混合颗粒流。崩塌是指在重力和其他外力（如地震、水、风、冰冻等）共同作用下，岩土体从较陡的边坡上发生突然的，顺坡向下以垂直或翻滚运动形式为主的破坏现象。因此，我国高铁沿线尤其是我国西南地区的高铁线路，坚持预防为主、超前防范，及时掌握极端天气、地质灾害等预警信息，加强对防洪重点地段、关键处所和薄弱环节的盯控，保证旅客和列车安全。

• 崩塌监测：

      采用监测设备为智能崩塌计，该设备融数据采集、无线通讯以及电池管理等功能于一身，通过测量崩塌产生的振动信号、触发高度、倾斜、位移等多维度的数据采集，并在设备前端进行轻度运算分析，据此发出崩塌预警现场信号，并上传数据到云平台参与深度预警模型运算。该监测设备将采集到数据通过LORA传感器网络和4G基站进行通讯，可以和通讯基站构成星型网络，或者通过中继构成树形网络。

• GNSS监测：

      全球导航卫星系统（GNSS）主要包括美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧盟GALILEO和中国北斗卫星导航系统4大系统，是多系统、多层面、多模式的复杂组合系统。需配合地面监测站进行监测。主要用于地表变形监测（绝对位移），监测精度5~8mm。

• 降雨量监测：

      可实现监测区域降雨量的实时监控，并可与其他监测项目实现联动，根据降雨情况自动调整其他监测项目监控频率。

• 深层水平位移监测：

      固定式测斜仪通过多级深部倾斜状态监测，获取岩土体内部滑移及抗滑桩变形数据，对岩土体及抗滑桩变形进行连续监测。

• 倾角测量：

      倾角计主要应用于支挡结构及地表建构物倾斜监测，监测精度±0.005°。